2月12日晚间，《华尔街日报》援引知情人士的话称，滴滴与快的正在讨论合并事宜，合并后的公司估值约为60亿美元。国内媒体则进一步称，二者在合并后新公司的股权分配比例为55％和45％，滴滴比快的高出10个百分点。

据腾讯财经接触到的消息人士称，两家公司原本定于2月12日上午宣布合并的消息，但最终并未在当天公布。这意味着双方的合并以及具体股权分配比例均有变动可能。

截止目前，对合并事宜，两家公司均表示否认。而市场上也有更多的人表示怀疑信息的真实性，认为是空穴来风。但多位消息人士均向腾讯财经确认，双方的确正在商谈合并，这些消息人士不仅有投资界人士，也有互联网的业内人士。

截止目前，滴滴和快的背后的主要投资人分别为腾讯与阿里巴巴；它们分别使用微信支付和支付宝作为主要支付手段。

据消息人士透露，合并之后，这两家公司将在新公司中持有相同股份，这一消息未获腾讯与阿里巴巴的置评。据消息人士对腾讯财经透露，合并后的滴滴和快的两个APP，将同时提供微信支付和支付宝两个支付渠道。新公司管理层将以滴滴打车团队为主，程维出任新公司CEO，快的高管团队大部分将套现离场。

目前这种状况，与三年前视频网站优酷土豆的合并非常相像：业务相同，市场份额接近，也处于烧钱的恶性竞争中。

对于滴滴与快的的合并原因，消息人士分析称，两家公司在补贴出租车司机、乘客，尤其是介入专车业务后，对私家车主的补贴上陷入恶性竞争。此前，有媒体报道称，滴滴打车每天的补贴与运营成本就超1000－2000万人民币。

而双方合并之后，可以结束在补贴上的恶性竞争，提高对出租车、乘客尤其是私家车主的补贴议价能力。此前有媒体报道称，私家车主常常在两家之间摇摆，谁家补贴高就挂靠哪家。

两家的合并，还可以提高面向租赁公司的议价能力。由于交通部1月8日表态私家车禁止介入专车运营，滴滴与快的不得不寻求私家车之外的车辆来源。其中，有租赁车辆和牌照资源的租赁公司，是最为现实的渠道。合并之后，也可提高对于租赁公司的议价能力。

而神州租车在1月底推出自己专车服务，这在某种程度上也促进了滴滴和快的合并。与滴滴快的相比，神州专车背靠神州租车总数超过6万辆的自有车队，以及大量租赁汽车牌照，此外神州租车已经在港股上市，在购买车辆上融资渠道更为多元化。

如果滴滴、快的要发展自有车队，就需要有更多资金。而两家公司的合并既可以降低成本、扩大市场份额，也将有利于新公司融资。

腾讯财经将继续跟踪滴滴与快的合并的进展。（腾讯财经 刘中盛、杨杨 发自北京）